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汽车保有量增长了10倍,保护消费者权益就是保护

发布时间:2019-10-16 01:43编辑:美高梅平台app下载浏览(181)

    2014年3月9日,由国家工商总局指导,全国工商消协系统支持,中国工商报社主办,中国工商报汽车消费导刊、汽车消费维权中国行组委会承办,搜狐汽车独家网络支持的2014汽车消费维权中国行"太阳花奖"暨汽车企业贯彻《消费者权益保护法》座谈会在北京召开。

    日前,经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布,并确定自明年起正式施行,意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。

    中国器械工业联合会副会长张小虞会长进行了视频发言。

    “召回”新规加大了监管处罚力度,成为千万车主的保障。那么,召回实施中还有哪些挑战?未来中国汽车质量维权将向何处走?车主翘首以盼的“三包”还有多远?

    张小虞:非常遗憾因为我身体原因不能入会,但是我非常关注汽车市场的发展,内需就要扩大消费,扩大消费就要有一个非常规范的一个更大的市场,改革开放最终解决标准是让人民得到实惠,谋全国人民福祉,虽然我们是首次开这样的会,但我想对于消费市场的发展,内需的发展,应该把这件事情提升到民生工程的角度,首先我表示衷心的祝贺。

    重罚能否堵漏

    对于我个人的职业生涯,我既感到感慨也表示一种感激之情。第一,非常感慨。自2002年开始我就不在政府工作了,但是我看到了汽车工业的大发展,看到了汽车进入百姓家庭带来的若干问题,所以我当时以机械工业联合会这个平台,组织了国家工商局,组织了国家的技术监督总局以及消费者协会以及企业代表进行各级的采访交流,我自己到了韩国跟他们政府部门、行业协会以及汽车制造业面对面对话,了解他们怎么保护消费者权益,他们怎么确确实实召回,以此来保护汽车消费者权益,但好事多磨,经过了差不多十年的酝酿,差不多到2010年、2012甚至到2013年,但是不管怎么样,总算有了一个法律性法规性的文件,能够在汽车市场上保护消费者,保护消费者权益就是保护市场。

    在近十年间,中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长,汽车保有量增长了10倍,产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破1亿大关之际,汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费,后续的维修、服务将备受关注。

    第二,非常感激,感激国家工商总局,他们在缺陷车的召回方面做出了极大努力,感谢国家监督局,虽然政府部门的分工和职责不一样,但是都是为了同一个目标:保护我们汽车产业的健康发展,保护汽车市场,最终保护消费者权益。我想再次强调,保护消费者的利益就是保护市场。

    在这种背景下,原先国内汽车消费领域“先发展,后治理”的产业思路,已经不能适应现实状况,全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规,在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。

    汽车、汽车消费、汽车使用都会给消费者带来一种幸福感,但是如果做得不好,就会带来忧虑,带来不幸福感,所以我想从这个意义上来讲,国家工商总局也好,咱们的工商报也好,一定要坚持不懈,公正、客观具有权威性的把这件事情做下去。

    正因为如此,作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”,《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生,对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。

    第三,整个经济社会的发展到了一个转型期,简单的讲就是企业调整,通过产业结构的优化实现转型升级。汽车工业经过了60年的发展,去年是中国汽车工业的一个甲子年,我们从无到有,从小到大,正在按照中国经济社会发展,按照中国梦,强国梦发展,那么能不能实现由大变强的目标,我们有资金资源支持,但是我们最大的优势是巨大的市场,那么这个市场必须规范,这个市场必须让老百姓得益,让消费者得益。

    实际上,由于汽车维权“铁丝网”不牢,近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品,实施“暗召”,甚至有车厂采取“歧视性标准”,钻法律空子,在全球召回中有意“忽略”中国市场,严重侵害中国消费者利益。

    目前,对于我们来说,我们汽车保有量已经超过1.2亿辆,但是我们拥有全世界五分之一的人口,而我们的汽车保有量在全世界来讲还不到10%,所以我们还有巨大的发展空间,市场是中国汽车的工业在整个工业化、城镇化、现代化进程中,社会发展的动力。汽车市场的发展决定了中国汽车产业能不能实现由大变强的一个重要的标志,或者重大产业的组成部分。

    美高梅平台app下载,目前汽车消费投诉维权,已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据,2011年,全国共受理汽车投诉1.6805万件,同比增长19.2%,再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中,质量安全问题占54.7%。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说,“加大对不法行为的监管和处罚力度,就是给消费者撑腰。”

    从事汽车销售服务来讲,我们现在的汽车市场用老百姓的话来讲,汽车制造厂商是爷爷,经销商是爸爸,消费者是孙子,要保护消费者的利益,就要把这种不正常的关系颠倒过来,消费者应该变成爷爷,制造厂商变成孙子,我们消费者通过消费投票选择最喜欢的产品,而这个产品不单单是从产品本身得到享受,而应该是在整个产品的使用周期里面得到很好的服务,所以从这个意义上来讲,我希望我们的汽车制造厂家管理好自己的营销队伍,真真正正做到一流的服务。

    召回成常态挑战仍不少

    磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为,中国汽车产业要进一步发展,消费环境的优化是必须步骤,而设立严格的召回制度,则是向行业国际惯例靠拢的举措。

    汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规,每年汽车召回量大于产销量,已经是汽车发达国家的常态。如2008年美国实施召回778次,涉及汽车2220万辆次,超过美国市场当年新车销售总量。而中国在2009年成为全球最大的汽车市场后,当年汽车召回数量为130万辆,仅相当于全年1300多万辆销售总量的十分之一。

    即使日前出台了更严格的法规,中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为,尽管汽车召回制度剑指汽车厂商,但监管问题却落在了政府的肩上,而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。

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