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车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度

发布时间:2019-10-04 14:09编辑:美高梅平台app下载浏览(67)

    2016年2月5日报道,中国汽车市场历来深受政策影响。一纸公文,有的可以给汽车市场带来春天般的温暖,有的则如当前的三九严冬,令人遍体生寒。2016年已经到来,影响行业发展的新政策实施有哪些呢?

    2016年汽车新政有哪些?

    2016年伊始,汽车行业又迎来了崭新的一年,新的一年又有哪些新的政策影响着行业的发展,决定着前进的方向,小编汇总了一下从2016年1月1日起开始执行的政策法规。

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    2016-02-05作者:李东颖来源:中国青年网

    2016年2月5日报道,中国汽车市场历来深受政策影响。一纸公文,有的可以给汽车市场带来春天般的温暖,有的则如当前的三九严冬,令人遍体生寒。2016年已经到来,影响行业发展的新政策实施有哪些呢?

    燃油限值标准降至6.7升/百公里

    2016年1月1日起,第四阶段的GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施,要求汽车生产企业2016年平均燃料消耗标准需满足6.7升/100公里。这个标准对汽车企业来说并不容易,很多汽车推出新能源汽车或是技术升级,很大一部分原因也是因为新标准的严苛要求。只有采用更先进的发动机技术、加快新能源技术研发才能不被政策束缚,不被市场淘汰。

    车船税可以退

    国家税务总局发布的《车船税管理规程》已于今年1月1日施行。规程规定:已缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息,以减轻纳税人办税负担。已完税车辆被盗抢、报废、灭失可申请车船税部分退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

    电动汽车充电接口统一

    新能源汽车充电问题一直是困扰其发展的一大瓶颈。而造成充电难题的重要原因之一就是充电接口不统一,既给车主带来很大不便,也是一种资源浪费。而国家标准化管理委员会正式发布的电动汽车充电接口及通信协议新国标将彻底解决这个问题。此次修订的5项标准在原来4项标准的基础上,全面提升了充电接口的安全性和兼容性。在安全性方面增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用。在交直流充电接口形式及结构与原有标准兼容方面,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现供电设备和电动汽车之间的充电。新政不仅令电动汽车车主充电更为方便,也将大大促进电动汽车的发展。

    汽车维修技术信息公开

    1月1日起,由交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式实施,该办法要求从2016年起汽车维修技术信息须无差别、无延迟公开。汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。这一政策无疑将撼动厂商和4S店的垄断地位,令更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。消费者的选择权将更多,车辆的保养、维修将更加便捷,也更实惠。市场上假冒伪劣零配件也将无处存身。

    缺陷车辆召回办法实施

    1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,废止了原有的《缺陷汽车产品召回管理规定》。《办法》进一步明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。规定生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》,汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的,由轮胎的生产者负责召回。《办法》的实施对消费者是一大利好。缺陷汽车产品召回,不仅有政策的支持,还明确了技术鉴定标准和召回管理协调机制。消费者可以寻求机构的帮助、获取调查结果、维护自己的利益。

    燃油限值标准降低至6.7升/百公里

    燃油限值标准降至6.7升/百公里

    2014年11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施,根据该标准,到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里,不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

    2016年1月1日起,第四阶段的GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施,要求汽车生产企业2016年平均燃料消耗标准需满足6.7升/100公里。这个标准对汽车企业来说并不容易,很多汽车推出新能源汽车或是技术升级,很大一部分原因也是因为新标准的严苛要求。只有采用更先进的发动机技术、加快新能源技术研发才能不被政策束缚,不被市场淘汰。

    第四阶段燃油限制标准即将于2016年1月1日起实施,国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露,考虑到企业降耗任务较重,为企业设定了每年油耗达标值,目标由松至紧,从2015年到 2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

    车船税可以退

    不得变相强制指定维修

    国家税务总局发布的《车船税管理规程》已于今年1月1日施行。规程规定:已缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息,以减轻纳税人办税负担。已完税车辆被盗抢、报废、灭失可申请车船税部分退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

    据国家交通运输部修改的《机动车维修管理规定》规定,2016年1月1日起,托修方有权自主选择维修经营者进行维修,机动车生产厂家有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额,机动车维修配件实行追溯制,托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车以及机动车维修经营者应当建立机动车维修档案,并实行档案电子化管理。

    电动汽车充电接口统一

    该规定对破除授权企业垄断汽车维修行业有重要意义,除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。此外,公开维修技术信息和不强制用原厂配件有利破除技术壁垒,有利维修行业实现公平;建立机动车维修档案后,有利于二手车交易更加透明。

    新能源汽车充电问题一直是困扰其发展的一大瓶颈。而造成充电难题的重要原因之一就是充电接口不统一,既给车主带来很大不便,也是一种资源浪费。而国家标准化管理委员会正式发布的电动汽车充电接口及通信协议新国标将彻底解决这个问题。此次修订的5项标准在原来4项标准的基础上,全面提升了充电接口的安全性和兼容性。在安全性方面增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用。在交直流充电接口形式及结构与原有标准兼容方面,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现供电设备和电动汽车之间的充电。新政不仅令电动汽车车主充电更为方便,也将大大促进电动汽车的发展。

    车辆因质量问题退货可退车船税

    汽车维修技术信息公开

    根据国家税务总局发布的《车船税管理规程》规定:已缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地 的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款,退货月份以退货发票所载日期的当月为准。国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息, 以减轻纳税人办税负担。另外,已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的,由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

    1月1日起,由交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式实施,该办法要求从2016年起汽车维修技术信息须无差别、无延迟公开。汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。这一政策无疑将撼动厂商和4S店的垄断地位,令更多符合资质的汽修企业参与到市场竞争中来。消费者的选择权将更多,车辆的保养、维修将更加便捷,也更实惠。市场上假冒伪劣零配件也将无处存身。

    关于新能源汽车,规程还指出,对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车,应当积极获取车辆的相关信息予以判断,对其征收了车船税的应当 及时予以退税。另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险,由保险机构代收代缴车船税的,凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单 或保费发票,车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税,已经征收的应予退还。

    缺陷车辆召回办法实施

    召回涉及零部件问题 厂家需配合调查

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